Le travail a consisté en l'étude et la définition de la solution optimale pour améliorer le tracé des routes sur une longueur de 100 km ainsi que la définition du renfort de chaussées nécessaire sur d'autres 100 km de routes. Dans les zones de variante de tracé, nous avons conçu le projet des ouvrages de passage et de drainage nécessaires, avec trois ponts singuliers. Le premier d'entre eux, au-dessus de la rivière Guatizalema a été solutionné avec un treillis métallique à ventre de poisson, passage unique et 67 mètres de travée. Le second, situé sur le barrage d'Ardisa, est l'un des derniers exemples de treillis en béton armé - il date des années 20 - ; le projet envisage son élargissement par des bracons métalliques qui reposent sur une structure métallique extérieure, en conservant le corps principal du pont. Enfin, sur le pont au-dessus du barrage de La Peña, avec trois passages de 50-62,5-50 m de travée, nous avons projeté le retrait du tablier existant par poussée inverse (le pont actuel fut construit par poussée en 1909) et son remplacement par un autre pont métallique moderne de la largeur requise, exécuté également par poussée en profitant des mêmes installations auxiliaires.